Comment remplacer un auto-videur sur un Laser ®

CONSEILS LASER/ILCA : Comment remplacer et installer l'auto-vidage

L'auto-videur pour Laser® et ILCA® est disponible en vente. Cliquez ici pour vous rendre sur la page du produit

Retrouvez aussi dans ce guide les liens vers les pages produits : bouchon cockpit aser® et ILCA®, O-ring Autovideur aser® et ILCA®, Kit de réparation Autovideur aser® et ILCA®.

CONSEILS LASER/ILCA : Comment remplacer et installer l'auto-vidage

Que vous installiez un dispositif d'arrêt automatique pour la première fois sur un ancien Laser ou que vous en remplaciez un sur votre ILCA ou Laser, ce guide étape par étape que nous avons créé vous guidera tout au long du processus.

Que fait exactement un auto-sauveteur ?

L'auto-videur est là pour (vous l'avez deviné) évacuer automatiquement l'eau. Les Lasers d'origine avaient simplement un trou à l'arrière du cockpit avec un bouchon en caoutchouc. Pour l'utiliser, vous deviez retirer le bouchon pour évacuer, puis le remettre en place pour empêcher l'eau de rentrer. Super basique, et pas un système génial.

Les Lasers / ILCA modernes sont équipés d'un système de vidage automatique en plastique noir intégré à la coque, ce qui constitue une grande amélioration. Il fonctionne grâce à l'effet Venturi qui aspire (ou aspire) l'eau hors du cockpit lorsque le bateau est en mouvement. Il est beaucoup plus facile à utiliser car il est désormais automatisé. Cette mise à niveau est désormais présente sur tous les bateaux modernes.

Si vous souhaitez en savoir plus sur la dynamique des fluides et sur la manière dont l'effet Venturi et le principe de Bernoulli s'appliquent à votre bateau, consultez cet article sur Physics Stack Exchange (cliquez ici) .

Étapes à suivre pour installer un ILCA / Laser Autobailer :

Retirez l'ancien auto videur : l'auto-videur est fixée à la coque par une seule vis. Lorsque vous la retirez, vous pouvez constater qu'elle est « collée » à la coque - cela se produit lorsque trop de silicone a été utilisé précédemment pour « sceller » l'auto videur à la coque. Ainsi, après avoir retiré la vis, vous devrez peut-être tirer un peu sur l'écope elle-même. N'oubliez pas de retirer également le bouchon de la bonde du cockpit à l'intérieur de votre bateau - faites-le tourner d'un côté à l'autre et tirez.
Nettoyez la zone : grattez les éventuels restes de silicone sur les bords et dans le trou de vis. Coupez tout silicone ou ruban adhésif collant.
Vérifiez l'ajustement : le nouveau vide-ordures doit être plat et bien ajusté. Cela dit, il peut y avoir deux problèmes :
1. Parfois, un auto videur peut avoir une légère courbure. Placez-la donc sur la coque et assurez-vous qu'elle est bien alignée. Une légère indentation dans la coque est préférable à une saillie
2. Les espaces sur le bord avant ne sont pas idéaux, l'auto videur doit être bien alignée.
Une seule goutte suffit : mettez une goutte de silicone de la taille d'un « gros pois » sur le trou de la vis avant l'installation. Vous pouvez également tremper la moitié des filetages de la vis dans du silicone. Ne vous laissez pas aller. Il ne s'agit pas d'une question de « plus, c'est mieux ».
Installation : glissez la barre en laiton dans le trou qui mène au cockpit. Poussez l'auto videur dans la coque et effectuez un dernier contrôle d'ajustement. Serrez ensuite la vis en veillant à ne pas trop serrer. L'écope ne doit pas bouger du tout. Installez le bouchon du cockpit depuis l'intérieur du cockpit. Vous pouvez le faire à nouveau en le tournant fermement.
Vérifiez le fonctionnement : lorsque le bouchon est enfoncé, la goulotte doit être bien fermée. Lorsque le bouchon est retiré, la goulotte doit être complètement abaissée. Assurez-vous qu'elle fonctionne correctement.

L'histoire de la coque :

La forme de la coque du Laser / ILCA n'a pas changé - y compris l'emplacement de l'auto-videur. Cette indentation dans le fond est la même qu'elle l'a toujours été, ce qui signifie qu'un nouvel auto-videur acheté cette année s'adaptera à un Laser des années 1970.

Si votre bateau est très vieux , vous remarquerez peut-être un petit changement. Il ne s'agit pas de la coque, mais de la bague qui relie la coque au cockpit. Dans les bateaux modernes, il y a un raccord en laiton qui comble cet espace. Dans les bateaux jusqu'au début des années 90, c'était du plastique.

Nous vendons un kit de bagues pour auto-videur, vous en avez besoin si vous ajoutez un auto-videur à un vieux bateau qui a la bague en plastique noir d'origine : Kit de bagues ILCA/Laser

Qu'en est-il de ces ressorts Bailer ?

Pendant des années, il n'y avait que de petits élastiques à l'intérieur de l'auto-videur qui tiraient la goulotte pour la fermer. Il s'agissait simplement de joints toriques , agissant comme des ressorts - et ils s'usaient au bout d'un an environ. Les nouveaux auto-videurs en sont toujours dotés, mais il existe une mise à niveau qui vaut la peine d'être effectuée :

Pour garantir un fonctionnement fiable pendant des années, achetez un ressort de sécurité. Il est en métal, durera éternellement et ne s'usera jamais.

Boutique : Ressorts d'envol C-Vane (cliquez ici) , Joints, Kit de réparation Auto Videur Laser ILCA, Bouchon de Cockpit Laser ILCA

Dernier mot:

Un cockpit rempli d'eau n'est pas une partie de plaisir. Une méthode simple pour résoudre ce problème est l'auto videur originale : votre pied. Tournez l'intérieur de votre pied à plat le long du fond du cockpit et donnez un coup de pied vers l'arrière. Vous pouvez ainsi évacuer 70 % de l'eau. C'est ennuyeux et distrayant, mais si vous chavirez ou traversez une grosse vague et que le cockpit est plein, donnez un coup de pied !

Pour tout le reste, un auto-videur en bon état de fonctionnement sera un bon compagnon pour garder le cockpit au sec sans distraction afin que vous puissiez vous concentrer sur la navigation.

LASER/ILCA TIPS: How to Replace and Install the Autobailer

Whether you’re installing an autobailer for the first time on an older Laser, or replacing one on your ILCA or Laser, this step-by-step guide we’ve created will walk you through the process.

What exactly does an autobailer do?

The autobailer is there to (you guessed it) automatically bail the water. Original Lasers simply had a hole in the back of the cockpit with a rubber stopper. To operate, you’d pull the stopper out to bail, and then replace it to keep the water from re-entering. Super basic, and not a great system.

Modern Lasers / ILCAs have a black plastic autobailer fitted into the hull which is a big improvement. It functions by the Venturi effect that pulls (or suctions) water out the cockpit when the boat is in motion. This is vastly easier to operate as it is now automated. This upgrade is something all modern boats now have.

If you want to geek out about fluid dynamics and how the Venturi effect and Bernoulli's principle applies on your boat - check out this post on the Physics Stack Exchange (click here).

Steps for How to Install an ILCA / Laser Autobailer:

Remove the old bailer: The bailer is attached to the hull by only a single screw. When you remove it, you might find it’s ‘stuck’ to the hull - this happens when iff too much silicone was used previously to ‘seal’ the bailer to the hull. So after removing the one screw you may need to tug on the bailer itself a bit. Remember to also remove the cockpit bung plug inside your boat - do this by twisting it side to side and pulling.
Clean the area: Scrape off any left over silicone on the edges and in the screw hole. Cut away any sticky silicone or tape.
Check the fit: The new autobailer should be flat and fit well. That said, there may be two issues:
1. Sometimes a bailer can have a slight curve. So put it on the hull and make sure it sits flush. A slight indentation into the hull is better than having it protrude
2. Gaps at the front edge are not ideal, the bailer should sit flush.
One Dab Will Do: Put a ‘large pea’ sized dab of silicone on the screw hole before installing. You can also dip half of the screw threads in silicone. Don’t go crazy. This is not a case of ‘more is better’
Install: Slip the brass bar into the hole that leads to the cockpit. Push the bailer into the hull and do a final fit check. Then tighten the screw - being mindful not to overtighten. The bailer shouldn’t move around at all. Install the cockpit bung from inside the cockpit. You can do this again by twisting it firmly.
Check operation: When the bung is pushed in, the chute should be firmly closed. When the bung is pulled out, the chute should be fully down. Make sure it operates smoothly.

The Hull Story:

The shape of the Laser / ILCA hull has not changed - including where the autobailer fits in. That indention in the bottom is the same as it has always been, which means a new autobailer purchased this year will fit a Laser from the 1970s.

If your boat is very old, you might notice one small change has occurred. It’s not with the hull, but the bushing that connects the hull with the cockpit. In modern boats, there is a brass fitting that bridges that gap. In boats up to maybe the early 90’s, this was plastic.

We sell an Autobailer Bushing Kit, you need this if you are adding an auotbailer to an old boat that has the original black plastic bushing: ILCA/Laser Bushing Kit

What about these Bailer Springs?

For years, there were only little rubber bands inside the autobailer that pulled the chute closed. These were just o-rings, acting as springs - and would wear out after a year or so. New autobailers still have them, but there is an upgrade worth taking:

To ensure years of reliable operation, buy a bailer spring. It’s metal, will last forever and never wears out.

Shop: C-Vane Bailer Springs (click here)

Final Word:

A cockpit filled with water is no fun. A low-tech method to solve this is the original bailer - your foot. Twist the inside of your foot flat along the bottom of the cockpit and KICK towards the back. You can get out 70% of the water that way. It’s annoying and distracting - but if you capsize, or go through a big wave, and the cockpit is full - KICK!

For everything else - a well functioning autobailer will be a good companion to keeping the cockpit dry without distraction so you can focus on sailing.